Разгрузочная рампа типы и виды

Въездная рампа AUSBAU-DG (тип «Склад-Земля»)

Разгрузочная рампа типы и виды

Разгрузочная рампа AUSBAU-DG (тип «Склад-Земля») для стыковки с землей обеспечивает доступ вилочных погрузчиков со склада на улицу и повышает эффективность погрузочных работ. Это самый доступный способ выехать погрузчиком со склада на землю и назад.

Эти погрузочно-разгрузочные платформы сделаны из надежной стали, адаптированы к ширине дверного проема, прочны, как обычный бетон. Кроме того, в случае необходимости, их можно снимать и перемещать по территории склада или за его пределы.

Разгрузочная рампа Склад-Земля идеально подходит для арендуемых помещений и специальных складов, наряду с линейкой мобильных рамп AUSBAU.

Компания «АВ-эксим» является авторизированным производителем рамп торговой марки AUSBAU.
При производстве рамп AUSBAU-DG используется сталь марок Е 235-В (Fe 360-B) и Е 235-С (Fe 360-C) по стандарту ISO 630:1995. Сварка ведется автоматами и полуавтоматами в среде защитных газов.

В изготовлении наших рамп применяются:

  • трубы профильные разных сечений (в зависимости от нагрузки);
  • лист горячекатаный толщиной 4, 5 и 12мм;
  • решетчатый настил сварной (сечение полосы в зависимости от нагрузки);
  • метизные изделия классом прочности не ниже 8.0.
  • Отличительные характеристики рампы AUSBAU-DG «Склад-Земля»:

  • полностью стальная конструкция;
  • не требует бетонирования и установки “намертво”;
  • нагрузка от 3 до 10 тонн и более;
  • длина от 6,3 до 12,3 метров и длиннее;
  • ширина проезжей части от 1,5 до 2 метров и шире;
  • нагрузка распределяется на несколько точек опор;
  • оградительный буртик высотой 200 мм по всей длине пандуса для безопасной работы;
  • специальный соединительный мостик толщиной 12-16 мм;
  • комплект крепежных пластин для фиксации рампы к поверхности земли;
  • решетчатый настил в качестве проезжей части – обеспечивает прекрасное сцепление в любое время года, отличительная жесткость конструкции, возможность быстрой замены при необходимости.
  • Размеры стандартных моделей погрузочной рампы AUSBAU-DG:

    #МодельНагрузка, кгРазмеры, м Угол
    LDLDFGCH
    1DG3-6000×150030006,00,36,31,51,620,21,211,54 
    2DG3-8000×150030008,00,38,31,51,620,21,28,63 
    3DG3-10000×1500300010,00,310,31,51,620,21,26,89 
    4DG3-12000×1500300012,00,312,31,51,620,21,25,74 
    5DG6-6000×150060006,00,36,31,51,620,21,211,54 
    6DG6-8000×150060008,00,38,31,51,620,21,28,63 
    7DG6-10000×1500600010,00,310,31,51,620,21,26,89 
    8DG6-12000×1500600012,00,312,31,51,620,21,25,74
    9DG6-6000×200060006,00,36,32,02,120,21,211,54 
    10DG6-8000×200060008,00,38,32,02,120,21,28,63 
    11DG6-10000×2000600010,00,310,32,02,120,21,26,89 
    12DG6-12000×2000600012,00,312,32,02,120,21,25,74 
    13DG8-6000×150080006,0 0,3 6,31,51,62 0,2 1,211,54 
    14DG8-8000×150080008,0 0,3 8,31,51,62 0,21,28,63 
    15DG8-10000×1500800010,00,310,31,51,62 0,21,26,89 
    16DG8-12000×1500800012,0 0,312,31,51,62 0,21,25,74 
    17DG8-6000×200080006,00,3 6,32,02,12 0,21,2 11,54 
    18DG8-8000×200080008,00,38,32,02,12 0,21,2 8,63 
    19DG8-10000×2000800010,0 0,3 10,32,02,120,2 1,2 6,89 
    20DG8-12000×2000800012,0 0,3 12,32,02,12 0,21,2 5,74 
    21DG10-6000×1500100006,0 0,36,31,51,62 0,2 1,2 11,54 
    22DG10-8000×1500100008,0 0,38,31,51,62 0,2 1,2 8,63 
    23DG10-10000×15001000010,00,3 10,31,51,62 0,2 1,2 6,89 
    24DG10-12000×15001000012,00,3 12,31,51,62 0,2 1,2 5,74 
    25DG10-6000×2000100006,00,36,32,02,12 0,2 1,2 11,54 
    26DG10-8000×2000100008,00,3 8,32,02,12 0,2 1,2 8,63 
    27DG10-10000×20001000010,00,3 10,32,02,12 0,21,2 6,89 
    28DG10-12000×20001000012,0 0,3 12,32,0 2,12 0,21,2 5,74 

    Под заказ можем делать рампы других размеров и габаритов.

    Гарантия: 18 месяцев
    Срок производства: 3-6 недель

    Больше фото смотрите в Галерее

    Источник: https://av-exim.com/ru/katalog/rampy/vjezdnaya-rampa-ausbau-dg-tip-sklad-zemlya

    Разгрузочная рампа типы и виды

    Разгрузочная рампа типы и виды

    На сегодняшний день проблема нехватки удобных и специально оборудованных мест для приема и выдачи товаров в большинстве складских комплексов является очень актуальной.

    Стесненность территорий, присущая многим складским помещениям, уменьшает скорость выполнения погрузо-разгрузочных работ и делает невозможным одновременную выгрузку товара, который прибывает автотранспортом и по железной дороге.

    • Одной из основных причин, приводящих к простоям и задержкам при погрузке, является взаимное неудобное расположение складских сооружений и подъездных путей железнодорожного и автомобильного транспорта, а также удаленность складских помещений от места выгрузки.

    Использование мобильных рамп и эстакад на данный момент является наиболее целесообразным решением данной проблемы.

    Погрузочная мобильная

    Передвижная эстакада (мобильная рампа)

    Передвижная эстакада, или мобильная рампа — это незаменимое оборудование для погрузочно-разгрузочных работ.

    Оно представляет собой колесную базу с домкратной системой подъема и буксирным устройством, служащими для перемещения грузов.

    Использование передвижной эстакады становится особенно актуальным в случае неудобного территориального расположения подъездных дорог и складов, а также дефицита места для разгрузки товаров.

    Автоматизация труда всегда экономически выгодна для предприятия: применение мобильной рампы позволяет не только ускорить процессы погрузки-выгрузки товара, но и сэкономить на использовании ручной силы. Приобрести передвижные погрузочные эстакады в Санкт-Петербурге можно в компании «Складское оборудование».

    стандартная передвижная эстакада с ровной площадкой и фронтальной выгрузкой считается самым распространенным и наиболее востребованным видом рамп.

    Нормативные документы

    Страница 5 из 6 4.

    При использовании конструкции навеса с опорой на колонны шаг колонн при расположении их по наружному краю рампы следует принимать не менее 12 м. В остальных случаях шаг колонн назначается в соответствии с требованиями п.2.3.

    Примечания: 1. Рампа — это сооружение, предназначенное для производства погрузочно-разгрузочных работ. Рампа одной стороной примыкает к стене склада, а другой располагается вдоль железнодорожного пути (железнодорожная рампа) или автоподъезда (автомобильная рампа).

    05

    5.12 Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмосферных осадков.

    Навес над железнодорожными погрузочно-разгрузочными рампами и платформами должен не менее чем на 0,5 м перекрывать ось железнодорожного пути, а над автомобильными рампами должен перекрывать автомобильный проезд не менее чем на 1,5 м от края рампы. 5.

    13 Длину погрузочно-разгрузочной рампы следует определять в зависимости от грузооборота и вместимости склада, а также исходя из объемно-планировочного решения здания.

    5.15 Отметка края погрузочно-разгрузочной

    Проектирование погрузочно-разгрузочной рампы

    Loading Systems стремится подтвердить свою репутацию поставщика комплексных систем и квалифицированного специалиста, поэтому мы предпочли бы начинать работу на самом раннем этапе проектирования вашего нового здания или обновления существующего объекта.

    Этап проектирования – это самый важный этап процесса планирования, от которого зависит обеспечение оптимального использования и эффективности объекта в течение всего срока его службы. Еще одним важным фактором является

    Большая Энциклопедия Нефти и Газа

    Cтраница 1 Погрузочно-разгрузочные рампы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов.

    Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы следует проектировать с учетом требований защиты грузов и погрузочно-разгрузочных механизмов от атмосферных осадков.

    Погрузочно-разгрузочные рампы и платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов.

    Длину погрузочно-разгрузочной рампы следует определять в зависимости от грузооборота и вместимости склада, а также исходя из объемно-планировочного решения здания.

    Ширину погрузочно-разгрузочных рамп и платформ необходимо принимать в соответствии с требованиями технологии и техники безопасности погрузочно-разгрузочных работ.

    Отметка края погрузочно-разгрузочной рампы для автомобильного транспорта со стороны подъезда автомобилей должна быть равной 1 2 м от уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочно-разгрузочной площадки.

    4. Погрузочно-разгрузочные рампы, платформы, пандусы

    Источник: http://arbim.ru/razgruzochnaja-rampa-tipy-i-vidy-89287/

    Устройство бетонного пандуса

    Разгрузочная рампа типы и виды

    Погрузочно-разгрузочный пандус представляет собой специальную строительную конструкцию, которая обеспечивает простое и безопасное перемещение погрузочной техники и людей между двумя поверхностями, находящимися на различной высоте. Самым распространенным сооружением подобного типа является устройство бетонного пандуса, который обладает отменными эксплуатационными качествами.

    Группа компаний СМК предлагает заказать строительство бетонного пандуса на выгодных условиях. Наши специалисты  выполнят монтаж бетонного пандуса под ключ, начиная от проектирования и заканчивая сдачей в эксплуатацию. Главными преимуществами работы с нами являются:

    1. Наличие собственной производственной базы.
    2. Собственный проектный отдел, который имеет все необходимые лицензии и штат квалифицированных специалистов.
    3. Мы готовы взаимовыгодно сотрудничать, как с юридическими, так и физическими лицами.
    4. Сжатые сроки выполнения всех строительно-монтажных работ.
    5. Наличие портфолио с большим количеством успешно оконченных строительных объектов различного уровня сложности.
    6. Длительные гарантийные обязательств на все наши услуги, работы и используемые материалы.

    Устройство бетонного пандуса выполняется с учетом законодательных требований, максимальной нагрузки на него, длины, грузооборота и других факторов.

    Устройство бетонного пандуса видео

    сюжет об устройстве внутреннего бетонного пандуса в каркасном складе, который мы строим в г. Санкт-Петербурге:

    Виды бетонных пандусов

    Пандусы проектируются с учетом защиты от воздействия дождя и снега, а также максимальных габаритов транспорта.

    Типовая длина грузового автопоезда составляет порядка 20 метров, поэтому перед пандусом следует предусмотреть площадку для маневрирования и парковки транспортных средств.

    При этом место маневрирования должно обладать твердой бетонной или асфальтобетонной поверхностью, что обеспечит отсутствие выработанной колеи.

    Мы предлагаем строительство следующих видов пандуса:

    1. Погрузочно-разгрузочный.
    2. Скатный.

    Первый тип пандусов предназначен для выравнивания перепада по высоте между поверхностью автомобильного грузового отсека, прицепа или полуприцепа с поверхностью пола на складе. Его конструкция представляет собой ровную платформу, высота которой рассчитывается с учетом габаритов грузового транспорта.

    Скатный пандус представляет собой наклонную платформу, которая объединяет две поверхности пола, находящиеся на разной высоте. Скатные пандусы используют для перемещения груза на погрузчике, ручной гидравлической тележке или ручной переноске.

    Основные требования к бетонному пандусу

    При обустройстве бетонных пандусов мы учитываем широкий перечень требований, которые предъявляют к их конструктивным и функциональным особенностям:

    • При подготовке проектных решения пандуса в обязательном порядке предусматриваем его защиту при помощи навеса.
    • Длина рампы подбирается с учетом планировки здания, вместимости склада, условий безопасности и максимального грузооборота.
    • Погрузочная платформа должна иметь не менее двух обустроенных входов.
    • Навесы и рампы, которые прилегают к объектам с высоким уровнем пожарной опасности, включают в своей конструкции негорючие материалы.
    • Бетонные пандусы скатного типа выполняются с уклоном в диапазоне от 5 до 12 градусов и шириной от 1,0 метра при одностороннем движении и от 1,8 метра при двухстороннем движении.
    • Пандусы и платформы для работы с железнодорожным составом проектируем в соответствии с ГОСТ 9238-83.
    • В случае обустройства криволинейных скатных пандусов, их выполняем исключительно по технологии монолитного строительства.

    Особенности строительства разгрузочного пандуса

    Технология устройства пандуса для выполнения погрузочно-разгрузочных операций включает широкий перечень работ, которые выполняются в следующей последовательности:

    1. Подготовка проектного решения нашими специалистами. Оно включает грамотный расчет всех конструктивных параметров будущего сооружения и графическое отображение этих результатов.
    2. Закупка и доставка до места проведения работ всех необходимых расходных строительных материалов.
    3. Предварительная подготовка: выравнивание грунта, разметка территории, ограждение строительной площадки.
    4. Монтаж каркаса, который обеспечивает высокую механическую прочность всего сооружения. Для армирования пандуса можем использовать арматуру из металла или прочного пластика.
    5. Установка опалубки, которая временно выполняет функции тары для наполнения бетонной смесью. Опалубка для пандуса может выполняться в съемном или несъемном исполнении. Это зависит от сложности формы пандуса.
    6. Заполнение опалубки литым бетоном соответствующей марки и качества.
    7. Отвердевание бетонной смеси на протяжении установленного периода времени.
    8. Демонтаж опалубки после набора бетоном определенного уровня прочности.
    9. Шлифовка бетона для получения гладкой и прочной поверхности, без трещин и других дефектов.
    10. Покрытие бетонной поверхности упрочняющими материалами.

    Преимущества бетонного погрузочно-разгрузочного пандуса

    Основные достоинства бетонного пандуса, которые обеспечивают им высокую популярность среди наших заказчиков:

    • Высокая стойкость к большим механическим нагрузкам, вибрациям и ударам.
    • Не подвержены воздействию коррозии, что позволяет эксплуатировать их в районах с повышенной влажностью.
    • Продолжительный срок службы, который сопоставим со зданиями капитального типа.
    • Отменная устойчивость к резким перепадам температуры окружающего воздуха и длительному воздействию солнечного света.
    • Не требуют обустройства дорогостоящего фундамента.
    • Низкая стоимость первоначальных инвестиций и последующего технического обслуживания.

    Сотрудничество с нами позволяет всем заказчикам по доступной демократичной цене получить качественное строительство разгрузочного или скатного пандуса в самые короткие сроки.

    Мы занимаемся строительными работами уже более десяти лет. Основным направлением ГК СМК является возведение быстровозводимых зданий и сооружений под ключ.

    Мы реализовали более 100 проектов, среди которых строительство бескаркасных ангаров и каркасных зданий из сэндвич-панелей. Обращайтесь к нам за комплексными услугами по строительству или выполнением отдельных видов работ.

    Все построенные нами объекты покажем вживую, проведя экскурсию по ним. Убедитесь в качестве наших работ и доступной стоимости услуг.

    Источник: https://www.spbsmk.ru/o-kompanii/stati/ustrojstvo-betonnogo-pandusa.html

    Пандус для погрузки фур

    Разгрузочная рампа типы и виды
    Пандусы для разгрузки, рампы – 1 Пандус грузовой – 2 Пандусы для разгрузки фур – 3 Пандусы для разгрузки, рампы – 4 Пандусы для загрузки фур- 5 Пандусы для погрузчика – 6 Подъемный пандус – 7 Складской пандус- 8 Пандусы для тележек – 9

    Для создания удобств при перегрузке товаров, облегчения физического труда, ускорения и оптимизации рабочего процесса применяются разгрузочные пандусы, отличительной особенностью которых являются практичность и высокая грузоподъемность. Область их применения достаточно широкая — это складские помещения, порты, крупные торговые центры и таможенные терминалы. Наша компания специализируется на изготовлении и монтаже перегрузочных систем, непосредственно участвующих в логистике хранилищ и торговых предприятий со значительным грузооборотом.

    Складская техника в зависимости от предназначения и условий эксплуатации, которыми предусматривается наличие удобного подъезда, достаточного пространства и перепад высоты, подразделяется на стационарную и мобильную. На сегодняшний день существует несколько видов перегрузочных систем:

    • Пандусов для разгрузки и загрузки фур, представляющих собой специальные металлические конструкции стационарного типа и мобильные, оснащенные колесиками, обеспечивающими быстрое перемещение по территории.
    • Грузовых площадок, регулируемых по высоте в зависимости от расположения борта автомобиля по отношению к поверхности земли.
    • Подъемных платформ с гидравлическим механизмом, рассчитанных на вертикальное перемещение груза и разный вес.
    • Рамп или эстакад мобильного типа, состоящих из колесной базы, узла буксирного, подъемника гидравлического или пневматического, аппарели. Это самая незаменимая складская техника, без которой сложно обходиться на крупных хранилищах.
    • Дебаркадеров, предназначенных выравнивать высоту для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
    • Пандусов весов подъездных для платформ, состоящих из наклонной плиты и подошвы с фиксирующими элементами. Груз взвешивается и поднимается на разный уровень ГПУ.

    Разные виды перегрузочных систем предназначены для погрузчика, тележек или контейнера. Складская техника мобильного типа имеет ряд преимуществ: быстро доставляется на места и убирается после проведенных работ. Наша компания занимается изготовлением и проектированием стационарных металлических конструкций и мобильных пандусов для склада с учетом конкретных условий эксплуатации и требований заказчика. В зависимости от сложности работ и параметров конструкции цена варьирует. Чтобы заказать складскую технику необходимо позвонить менеджеру по указанному телефону или оформить заявку на нашем сайте. Мы осуществляем доставку и монтаж перегрузочных систем.

    Почему с нами удобно работать:

    • Нормальное юрлицо
    • Выезд на замер в день обращения
    • Начало работ в течение 48 часов
    • Работаем с НДС
    • Огромный опыт – более 500 сданных объектов
    • Можем вести монтаж в ночную смену

    Мы делали заказы для:

    aresmet.ru

    Металлоконструкции металлических пандусов

    Пандус для складов и промышленных зданий представляют собой не столько пандусы в общепринятом смысле — «пологая наклонная площадка, соединяющая две разновысокие горизонтальные поверхности, обычно для обеспечения перемещения колёсных транспортных средств с одной на другую.» Пандусы для складов и промышленных зданий рассматриваются совместно с площадками разгрузки-погрузки.

    Таким образом пандусы для складов и промышленных зданий — это прочная конструкция, состоящая из горизонтальной площадки и наклонных конструкций для перемещения колёсного транспорта, а также лестниц. Пвндусы могут составлять из себя входную группу, или входная группа может составлять из себя пандус. Для промышленных и складских помещений эти понятия могут быть неотделимы друг от друга.

    Часто строительство пандусов входит в основной проект промышленных и складских зданий. Такие площадки-пандусы стоят на общем фундаменте, их конструктив «завязан» на основное здание.

    Переставной перегрузочный мост.Пандус. Рампа-платформа для складских работ с малотоннажным транспортом.

     

    Работы по замене площадки разгрузки и ремонту пандуса

    Часто пандусы и площадки для погрузки-разгрузки изготавливаются как металлические конструкции.

    При реконструкциях промышленных и складских зданий, а также при ремонтных работах часто требуется изготовление и монтаж площадок погрузки-разгрузки и пандусов.

    Ниже приводится пример замены площадки для погрузки-разгрузки и пандуса. Предварительно был демонтирован старый пандус.

    Требование заказчика в части нагрузки были существенные — 1500 кг. на кв.м. Поэтому в конструктив был заложен крупный профиль (труба 140*140*5. швеллер №18 и проч.). Настил был изготовлен из стального ГД листа 5 мм.

    По поводу изготовления, монтажа, замены и ремонта пандуса обращайтесь: +7(903)580-78-98, +7(909)977-65-77, Или присылайте заявки:

    [email protected] [email protected]

    Металлический сварной пандус под малотоннажный транспорт (например Газель) для компенсации (300 мм.) стандартного проёма разгрузки складских комплексов

    Ремонт пандуса — покрытие металлом. 

    Ремонт стационарного складского пандуса

    Ремонт пандуса металлическим листом.

    Погрузочная эстакада для работы тяжёлого погрузчика

    Пример въездного пандуса под 5-ти тонное авто с низкой платформой.

    Пандус Прямогор Склад

    Мобильная разгрузочная-аппарель Прямогор Склад – предназначена для удобного въезда погрузчика, рохли прямо в кузов автомобиля, фуры по наклонной площадке.

    Конструкция отлично заменяет откидные мосты и уравнительные платформы. Установка занимает минимум времени и не требует специального выравнивания поверхности.

    Широко применяется как пандус для разгрузки погрузки фур очень удобный и бюджетный вариант.

    усиленный алюминиевый сплав

    Пандус Прямогор Склад – основное отличие этого товара состоит в легкости конструкции, некоторые заказные модели оснащены специальными боковыми колесами, обеспечивающими удобство в перемещении. Вес пандуса для разгрузки небольшой, поэтому его можно легко переносить на любое расстояние.

    Кроме того установить эту конструкцию вы можете достаточно быстро. Она крепится достаточно надежно и основательно. Вы можете не переживать за свою безопасность.

    Без такой продукции невозможность представить себе деятельность предприятия, которое занимается выгрузкой товаров из фур, вагонов, автомобилей.

    Материалалюминий
    Толщина металлаот 6 мм
    Вес пандуса на подъем15 кг
    Максимальная нагрузка2500 кг
    Максимальная длина2 м
    Разгрузочный пандус Прямогор  Складот 7000 руб

    primagor.ru

    Мобильные рампы эстакады для склада

    Мобильная рампа для склада (она же передвижная эстакада) используется в процессе погрузочно-разгрузочных работ, являясь непременным участником этой процедуры. Ведь без мобильной эстакады загрузка и выгрузка товара затянется на неопределенное время, нарушая складскую логистику.

    Поэтому мобильные рампы – эстакады должны присутствовать в парке складской техники буквально любого хранилища с заметным грузооборотом. Причем в приобретении подобной техники в первую очередь заинтересованы владельцы складов с неудобным подъездом и малогабаритным преддверием, из-за которого возникает дефицит места в зоне погрузки и выгрузки товара.

    Словом, мобильная рампа передвижная — погрузочная эстакада – не только экономит время, отводимое на процесс погрузки и выгрузки товара, но и сокращает трудоемкость данной операции, что позволяет сэкономить на оплате труда складского персонала. Впрочем, подобное оборудование выгодно при любых обстоятельствах. Поэтому в данной статье мы рассмотрим типовые модели мобильных эстакад, коснувшись и стоимости подобного оборудования.

    Конструкция мобильной эстакады

    Типовая рампа передвижная мобильная состоит из следующих конструкционных элементов:

    • Колесной базы.
    • Системы гидравлического или пневматического подъема.
    • Буксирного узла.
    • Аппарели.

    Колесная база эстакады позволяет перемещать эту конструкцию в любое место, а пневматический или гидравлический привод (домкрат) необходим для изменения угла наклона плоскости «пандуса».

    В итоге грузы соскальзывают в склад (или из склада) под действием силы гравитации, экономя и время, и силы грузчиков.

    Кроме того, для удобства процедуры загрузки или выгрузки передвижные эстакады комплектуются откидной аппарелью, облегчающей процесс «стыковки» пандуса и транспортного средства.

    Особенности компоновки делят сортамент рамп на две группы конструкций, а именно:

    • Стандартные эстакады, предназначенные лишь для фронтальной выгрузки или загрузки. Такая конструкция заменяет стандартный пандус, который можно транспортировать от одного автомобиля или вагона к другому. Стандартные эстакады поставляются либо с одной
    • Передвижные эстакады, предназначенные для одновременной загрузки или выгрузки двух-трех автомобилей (или пары авто и вагона). Проще говоря: такой «пандус» можно использовать в процессе двух- или трехсторонней погрузки/выгрузки.

    Типовые модели мобильных эстакад

    К типовым моделям относятся  четыре разновидности мобильных эстакад, а именно:

    • Стандартная рампа без аппарели.
    • Стандартная рампа с аппарелью.
    • Передвижная рампа с двумя аппарелями
    • Передвижная рампа с тремя аппарелями.

    Причем первая разновидность мобильных эстакад производится в виде мобильной рампы без площадки приема грузов и возможности регулировки уклона плоскости такого «пандуса». Данная конструкция предназначена лишь для фронтальной загрузки и выгрузки, а ее длина не превышает 9-10 метров.

    Вторая разновидность мобильных эстакад производится в виде рампы с площадкой для приема грузов, доукомплектованной откидной аппарелью. Угол наклона таких эстакад регулируется гидравлическим или пневматическим приводом (домкратом).

    Конструкция предназначена для фронтальной разгрузки и погрузки. Причем верхняя площадка, размером до 2х2,5 метра, дает возможность ускорить эти процессы, обслуживая несколько единиц товара одновременно.

    Общая длина такого «пандуса» с учетом площадки доходит до 12 метров.

    Третья разновидность мобильных эстакад производится в виде рампы с верхней площадкой (габариты 3х2 метра), укомплектованной двумя аппарелями. Угол наклона рампы регулируется домкратом, общая длина равна 12 метрам.

    Такая конструкция может использоваться и для фронтальной, и для боковой выгрузки или погрузки. Еще один вариант использования подобных рамп – перегрузка с машины на машину.

    Причем раму с двумя аппарелями может обслуживать пара погрузчиков.

    Четвертая разновидность  мобильных эстакад производится в виде подвижной рампы с площадкой, к которой крепят сразу три аппарели. Габариты данной модели схожи с предыдущим вариантом – размер площадки 3х2,5 метра, длина – 12 м.

    Но функциональность этой разновидности шире, чем у всех выше рассмотренных моделей. Ведь рампа с тремя аппарелями может обслуживать до трех автомобилей одновременно. Впрочем, возможен вариант, когда рампа обслуживает два авто и один вагон.

    Угол наклона «пандуса» в данном случае – регулируемый, а отгрузку и загрузку товара можно вести с помощью трех погрузчиков.

    При этом следует отметить, что самой распространенной моделью мобильных рамп является второй тип конструкции – стационарная эстакада с аппарелью. Ну а самым функциональным вариантом является передвижная рампа с тремя аппарелями.

    Производители мобильных рамп

    Передвижные эстакады проектируются и производятся по техническим условиям, разрабатываемым самим производителями подобных конструкций. Поэтому мобильные рампы производят и крупные заводы, и небольшие компании, выпускающие мелкие партии эстакад с индивидуальными характеристиками.

    К крупным производителям эстакад следует отнести компанию «Складское оборудование» (Россия, Санкт-Петербург), компанию «ДорХан 21 век» (Россия, Санкт-Петербург), компания Stertil (Голландия). К мелкосерийным производителям рамп можно отнести компанию  «Ростехнология» (Россия, Москва), калужская компания ПКФ «Кабины для погрузчиков» (бренд DELTA).

    Причем наиболее широким ассортиментом отличается продукция брендов «Складское оборудование» и Stertil. Эти торговые марки предлагают  и стандартные, и передвижные рампы с разным числом аппарелей. Стоимость продукции компании «Складское оборудование» колеблется в пределах от 500 до 600 тысяч рублей. За голландские рампы придется отдать от 12-14 тысяч евро.

    В свою очередь, компания «ДорХан» вышла на рынок с серией рамп RMH, состоящей из четырех моделей, рассчитанных на нагрузку 6-10 тонн. Причем угол наклона рампы «ДорХан» можно менять как с помощью винтового домкрата, так и посредством гидравлического привода. Цены на мобильные рампы «ДорХан» колеблются в пределах от 13 до 16 тысяч евро.

    Калужская DELTA производит всего три  разновидности рам – 9-тонную стандартную эстакаду с фронтальной аппарелью 9000 Optima, 7-тонную  эстакаду с горизонтальной площадкой DELTA 7000 и ее аналог без аппарели и горизонтальной площадки — DELTA 7000 LOW, рассчитанный на перегрузку с малогабаритных грузовиков («Бычок» и аналогичные модели).  Стоимость старшей модели DELTA  9000 Optima доходит до 300 тысяч рублей.

    Компания «Ростехнология» производит лишь одну модель 12-метровой рампы с горизонтальной площадкой, высота которой регулируется в пределах от 90 до 170 сантиметров. Такая рампа может выдержать до 6000 килограмм груза.

    skladovoy.ru

    Источник: https://beton021.ru/raznoe/pandus-dlya-pogruzki-fur.html

    Типы и конструкции перегрузочных систем склада для погрузки-разгрузки автотранспортных средств – Склад и техника

    Разгрузочная рампа типы и виды

    Типы и конструкции перегрузочных систем склада для погрузки-разгрузки автотранспортных средств

    А. Пашков

    Наряду с доклевеллерами важным компонентом перегрузочных систем являются герметизаторы проемов.

    Институтом термодинамики и теплотехники (Ганновер, ФРГ) подсчитано, что установка герметичных устройств в проемах ворот, где разгружается автотранспорт, позволяет сохранить до 85% тепла, которое теряется через погрузочный бокс.

    Эти конструкции состоят из системы уплотнительных элементов для герметизации зазоров между кузовом автомобиля и складскими воротами и получили название стыковочных навесов – докшелтеров (dockshelters). Особенно необходимы они на складах с жестким режимом хранения, например, на низкотемпературных складах.

    Герметизаторы проемов совместно с погрузочными пандусами обеспечивают минимальное влияние окружающей среды на температуру внутри склада даже при большом числе прибывающих машин. Эти компоненты погрузочных систем изготавливают те же компании, которые выпускают и погрузочные мосты.

    Принцип действия герметизаторов проемов достаточно простой. Водитель подает грузовик задним ходом в докшелтер, ориентируясь на отчетливо видимую маркировку на его занавесях.

    Когда кузов грузовика входит в проем докшелтера на 350500 мм, уплотнительные элементы – занавеси или подушки – плотно облегают кузов, не препятствуя процессу погрузки-выгрузки. Стандартной является ширина 3400…

    3500 мм – оптимальная для того, чтобы боковые элементы герметизатора плотно охватывали кузов машины и при этом не повреждались. Докшелтер шириной 3300 мм и менее довольно быстро вышел бы из строя там, где обслуживают современные грузовые автопоезда.

    Существует большое разнообразие конструкций докшелтеров.

    В зависимости от задач, возлагаемых на это оборудование, применяют разные способы герметизации – от жесткой резины или полиэстера, прикрепленных по периметру складских ворот, до резиновых баллонов, которые накачивают при помощи электрических помп, чтобы обеспечить максимальную герметизацию стыков после парковки автомобиля.

    Для дополнительного улучшения изоляции бокса при стыковке с автомобилем используют угловые уплотнители, которые устанавливают в нижней части укрытия. Чтобы обеспечить требуемый температурный режим в помещении, выбор конструкции докшелтера и способа герметизации необходимо осуществлять уже на стадии проектирования складского комплекса.

    Занавесочный герметизатор с жесткой и складной (откидной) стальной или алюминиевой рамой

    Эти докшелтеры рассчитаны на универсальное применение. Используя такие модели, можно с минимальными затратами обслуживать грузовые транспортные средства разных размеров. Рама их собрана из оцинкованных стальных или анодированных алюминиевых профилей особой формы; специально разработанные уголковые соединения придают всей конструкции жесткость.

    Верхняя часть конструкции сделана с наклоном вперед для слива воды и имеет дренажные канавки, предотвращающие попадание воды между рамой и кузовом грузовика. Широко распространены также докшелтеры со складной рамой, задняя и передняя части которой соединены между собой подвижными профилями (на шарнирах) с пружинящими пластиковыми окончаниями.

    Профили не дают раме слишком легко складываться, когда грузовик оказывает давление на докшелтер, въезжая в него, а если кузов грузовика не попадает в центр проема, рама, как пружина, амортизирует удар и не подвергается повреждениям.

    Для более плотного прилегания к кузову грузовика в занавеси встроены гибкие пружинящие прослойки из фибергласа (стекловолокна). На некоторых моделях в углах верхней занавеси ставят многослойные пластины, увеличивающие износостойкость докшелтера.

    Чтобы занавеси не развевало ветром, они надежно удерживаются с обеих сторон прочными эластичными стяжками; такие же стяжки соединяют и боковые занавеси. На каждую занавесь наносится ясно видимый яркий шеврон, облегчающий водителю заезд в проем докшелтера.

    При выборе пандуса высотой 1200 мм стандартный докшелтер позволяет обслуживать грузовики с кузовом шириной 2200…2800 мм (с учетом открытых дверей) и высотой 3400…4200 мм.

    Наиболее ответственным элементом конструкции является материал занавесей – в процессе эксплуатации на него действуют большие истирающие нагрузки.

    Производители в различных моделях используют занавеси на тканевой основе с пропиткой из ПВХ (наиболее дешевый вариант), винила, в том числе с армированием, эластичного полиэстера толщиной, как правило, до 3 мм с высокой сопротивляемостью на разрыв и износостойкостью.

    Фирма Stertil (Нидерланды) выполняет занавеси на некоторых своих моделях из специально разработанного запатентованного материала Powerflex®, который состоит из трех слоев полимерного покрытия и имеет толщину всего 1 мм.

    Powerflex 1000 пригоден для использования при температуре +90…

    –50 °С, устойчив к порезам, слабо подвержен воздействию химикатов и растворителей и огнестоек, а на разрыв и растяжение он в десять раз прочнее, чем изделия из ПВХ.

    Финская компания Roltex производит пользующиеся большой популярностью высококачественные докшелтеры ОТ-100 и ОТ-200 (ширина последнего 3500 мм, высота 3700 мм, длина ламелей верхнего элемента 950 мм) с угловыми подушками, исключающими поддув снизу.

    У этих моделей жесткая рама и занавеси из 8-миллиметровой резины, армированной стальной сеткой. Такой материал очень стоек к износу и трещинообразованию, имеет длительный срок службы благодаря большой толщине.

    Эти модели зарекомендовали себя в суровых климатических условиях, например, на севере Финляндии и в Сибири, как очень надежное оборудование, сохраняющее работоспособность и в сильные морозы (до –52 °С).

    Монтаж этих моделей осуществляется быстро и просто, так как занавеси и алюминиевые уголки заранее монтируют на металлическом каркасе.

    Подушечный докшелтер

    Для складов, обслуживающих в основном автомобили с кузовом одинаковой высоты и ширины, созданы подушечные докшелтеры.

    Они обеспечивают настолько непроницаемое для воздуха примыкание кузова грузовика к складу, что даже щели между кузовом и дверями грузовика оказываются плотно закрытыми (таких возможностей нет ни у какого-либо иного типа докшелтера).

    Более того, этот тип герметизаторов не допускает нежелательных перемещений лиц через погрузочный пандус ни внутрь склада, ни наружу. Благодаря применению материалов высокого качества у них привлекательный внешний вид. Обивка подушек выполнена примерно из тех же износостойких, гибких и прочных материалов, что и занавеси.

    Наполнитель подушек отлично восстанавливает форму и сохраняет свойства при температуре до –40 °С, противостоит воздействию большинства растворителей, иных химических веществ, плесени и грибка, а многочисленные вентиляционные отверстия обеспечивают быстрое сжатие-распрямление подушек.

    Подушки докшелтера по желанию заказчика поставляют в «зауженном» или «скошенном» исполнении.

    «Зауженный» тип обеспечивает экономию материала (требуется меньшая площадь задних панелей и объем подушек), равномерное распределение нагрузки на докшелтер и на фасад склада, предоставляет больше места для манипуляций с грузом со стороны склада.

    Применение этих подушек по бокам и сверху докшелтера обеспечивает возможность обслуживать автомобили с несколько отличающимися размерами и сохранить при этом оптимально свободный доступ в кузов грузовика.

    Если парковочная площадка перед складом сделана с уклоном в сторону пандуса или от него, то для создания оптимального уплотнения и распределения нагрузок на докшелтер требуется сделать форму подушек несколько скошенной, что, кстати, предотвращает и неравномерное трение грузовика о герметизатор и, как следствие, быстрый износ подушек.

    В том случае, когда для разгрузки-погрузки не применяется доклевеллер, внизу между боковыми подушками на уровне пандуса может быть установлена нижняя подушка для лучшего уплотнения. Обычно цвет подушек докшелтеров черный: на нем меньше видна грязь, остающаяся от автомашин.

    Для тех складов, на которых обслуживаются в основном автомашины с кузовом одинаковой высоты и ширины, а требования к климатическим условиям жесткие, разработан подушечный докшелтер с усиленными накладками, которые обеспечивают почти непроницаемое для воздуха примыкание кузова грузовика к складу.

    В этом случае остаются плотно закрытыми даже щели между кузовом и дверями грузовика.

    В крупных дистрибуционных центрах есть необходимость направлять каждый из прибывающих грузовиков точно к своему месту погрузки-разгрузки. Для этого можно наносить номера портов на верхние подушки докшелтеров или на специальные указатели на фасаде над докшелтером. Последнее предпочтительнее, поскольку таблички остаются видны всегда, даже если перед докшелтером стоит грузовик.

    Надувные докшелтеры

    Надувные докшелтеры обеспечивают наилучшее уплотнение и максимальный диапазон возможных размеров (максимальная разница по высоте 1250 мм, по ширине – 800 мм). Боковые и верхняя подушки таких моделей надуваются с помощью электронасоса за несколько десятков секунд, герметично закрывая погрузочный тамбур. По окончании работ подушки так же быстро сдуваются.

    Эти особенности конструкции делают докшелтер надувного типа отлично подходящим для складов-холодильников и помещений с определенным температурным режимом. Осадки, насекомые, летняя жара, зимний холод, пыль не имеют никаких шансов проникнуть на склад.

    Кроме того, надувной докшелтер, как и подушечный, не допускает несанкционированного перемещения людей через погрузочный пандус ни внутрь склада, ни наружу.

    Материал подушек должен иметь высокую сопротивляемость повреждениям от царапин, быть влагонепроницаемым, стойким к выцветанию и воздействию плесени и грибков, поэтому выбору материала обивки уделяется особое внимание.

    Так, компания Roltex использует в своих моделях высокопрочный полиамид. Поскольку кузов грузовика то поднимается, то опускается во время погрузки-разгрузки, внешнюю сторону подушек докшелтера закрывают специальными листами, нейтрализующими царапающие движения кузова.

    Раму навеса чаще всего обшивают сэндвич-панелями толщиной 40 мм.

    Докшелтеры производят в двух модификациях: «от пандуса» и «от проезжей части». Модели «от пандуса» применяют там, где уровень пола склада и уровень кузова грузовика находятся на сопоставимой высоте. Модели «от проезжей части» используются там, где пандус как таковой отсутствует.

    Поскольку надувные подушки в сдутом состоянии спрятаны за внешними занавесями, водителю отлично видно место для парковки грузовика перед пандусом. После того как грузовик встал на свое место перед пандусом в шелтер, подушки быстро надуваются, создавая плотную изоляцию по бокам и сверху трейлера.

    Надувные подушки никогда не попадают в зону проема и перемещения грузов, что часто происходит с занавесочными и подушечными шелтерами. Это сохраняет свободным максимальный доступ в зону погрузки и место на пандусе.

    У некоторых моделей подушки оснащены дополнительными нижними угловыми секциями, что позволяет герметизировать незакрытые места под боковыми подушками сзади кузова грузовика.

    Возможна и комбинация двух последних типов герметизаторов. Подушечный докшелтер с верхней надувной подушкой сочетает в себе оптимальное уплотнение надувного докшелтера с невысокой ценой подушечного. Надувная подушка отлично уплотняет верхнюю часть и позволяет обслуживать грузовики разной высоты (максимальная разница до 750 мм).

    Благодаря относительно небольшим размерам и упругой форме докшелтер этого типа является оправданным выбором и с точки зрения эстетики.

    Применяя верхнюю надувную подушку и зауженные подушки по бокам, можно при максимальном уплотнении обслуживать автомобили с сильно отличающимися по высоте кузовами и сохранить оптимально свободный доступ в кузов грузовика.

    Выносной шлюз с интегрированными доклевеллером и докшелтером

    Выносной шлюз, как уже отмечалось, представляет собой пристройку к складу, в которой устанавливают доклевеллер, докшелтер и, при необходимости внутренней теплоизоляции помещения, секционные ворота.

    Погрузочный шлюз состоит из рамы, выполненной из термически оцинкованной стали, на которой над уровнем пандуса смонтированы стенки из стального листа или из 40-миллиметровых сэндвич-панелей (опция).

    Погрузочные шлюзы можно применять в следующих случаях:

    • при реконструкции существующего здания: когда доклевеллеры в полу здания отсутствуют, а здание надо приспособить для беспрепятственной погрузки-разгрузки при обеспечении определенного температурного режима;
    • при новом строительстве, когда необходимо сэкономить площадь склада и разместить доклевеллеры за его пределами, чтобы не отводить под каждый из них от 2 до 3 м полезной площади склада;
    • на складах-холодильниках. Установка погрузочного шлюза за пределами охлаждаемой зоны и возможное ее отделение секционными воротами предотвращает потери холода (тепла) через стальные конструкции доклевеллера.

    Грузовики с погрузочным бортом: Стандартные шлюзы фирмы Stertil не имеют поперечной стойки спереди под доклевеллером. Это увеличивает размеры открытого проема снизу под доклевеллером (так называемый почтовый ящик) для гидравлического погрузочного борта грузовика.

    Размеры шлюза зависят от размеров грузовиков, выбранной высоты пандуса, необходимой длины доклевеллера, модели и размеров докшелтера. Наиболее часто используются шлюзы шириной 3600 мм, высотой 4500 мм и глубиной 2500 мм/ 3000 мм.

    Ряд компаний изготавливает погрузочные шлюзы специальных размеров, например:

    • в угловом исполнении, когда места для маневра транспорта на площадке перед пандусом недостаточно. Угол, под которым относительно фасада устанавливается шлюз, определяют в соответствии с конкретными местными условиями;
    • попарно, когда между проемами дверей недостаточно места и шлюзы пристраивают один к другому;
    • размещение секционных ворот в передней части шлюза. В этом случае на нижнюю часть доклевеллера должна быть нанесена специальная изоляция для ликвидации «мостика холода».

    Источник: https://sitmag.ru/article/10624-docking-systems-peregruzka-bez-problem-prodoljenie

    Мобильная разгрузочная рампа – ООО «ПромТехСнаб»

    Разгрузочная рампа типы и виды

    Разгрузочная  мобильная рампа предназначена для осуществления доступа погрузчика в кузов автомобиля. Рампа оптимизирует и ускоряет погрузочно-разгрузочный процесс. При наличии горизонтальной площадки появляется возможность обслуживать до трех фур.

    Мобильная погрузочная рампа укомплектована  цельнолитыми колесами, лапами, домкратом. Механическая домкратная система дает возможность отрегулировать перепады высот.

      Въезд на рампу и площадка рампы выполняются из рифленого (просечно-вытяжного) листа, не дающего  соскальзывать колесам погрузчика.

    Защитные бортики на протяжении всей рампы обеспечивают дополнительную безопасность работы, въезд усилен ребрами жесткости.

    Производственные мощности нашей компании позволяют выполнять нестандартные индивидуальные решения в кратчайшие сроки.

    Сборка рампы с площадкой

    Сборка рампы без площадки, перегрузочный стол

    Технические характеристики

    №п/п

    Характеристика

    Величина
    1Максимальная грузоподъемность7 тонн
    2Регулируемый подъем рампы1,2-1,6 м
    3Транспортировочные колеса2шт
    4Домкраты2 шт
    5Опорные стойки регулируемые (для рампы с площадкой)2 шт
    6Защитные огражденияесть
    7Общая длина эстакады (для рампы с площадкой)12000 мм
    8Общая длина рампы (без площадки)9000 мм
    9Длина наклонной части8000 мм
    10Длина горизонтальной части  (для рампы с площадкой)3000 мм
    11Ширина рампы с защитными ограждениями2000 мм
    12Ширина проезжей части рампы1700 мм
    13Общая ширина рампы в месте крепления домкратов2450 мм
    14Верхние откидные аппарелиПо 2 шт с каждой стороны*
    15Нижние откидные аппарели2шт
    16Длина откидной аппарели500 мм

    *количество аппарелей зависит от конструкции рампы (с односторонней загрузкой — 2шт, с трехсторонней загрузкой — 6шт)

    Мобильная рампа представляет собой наклонную платформу. Которую можно использовать на складах и в помещениях.
    Рампа используется в качестве моста, который обеспечивает прямой доступ груза к автомобильному кузову. Одно из преимуществ мобильной эстакады – перемещение в любое место, где есть необходимость в погрузке-разгрузке.

    С ее помощью погрузо-разгрузочные работы может выполнять один рабочий, вместо бригады грузчиков. Таким образом, экономятся средства на оплату труда, оптимизируются логистические процессы. Используя платформу с 3-х сторонним типом загрузки можно одновременно работать с несколькими машинами, сокращая время на выгрузку (погрузку) груза.

    Подъем, опускание и регулирование высоты осуществляется посредством домкратов. С технической стороны, такие рампы считаются более удобными в применении в сравнении с обычными пандусами. Встроенная транспортировочная база позволяет использовать рампу снаружи и внутри склада.

    Особенности конструкции

    Рампа состоит из несущих балок, въезда и аппарели. Платформа для въезда изготовлена из рифленого листа, усиленного специальными ребрами жесткости. Верхняя и средняя часть эстакады снабжена решетками для обеспечения надежного сцепления с колесами.

    По центру конструкции расположена гидравлическая станция с помощью которой осуществляется управление цилиндрами, регулирующими перепад высоты.
    Основное требования при выборе рампы – это надежность и безопасность.

    При выборе погрузо-разгрузочного оборудования необходимо знать технические характерности.

    Компания «ПромТехСнаб» является надежным поставщиком складского оборудования.

    У нас вы можете заказать мобильные рампы стандартные, а также с дополнительной комплектаций, например, со съемными защитными ограждениями.

    Наши специалисты помогут в разработке индивидуального проекта рампы, с учетом необходимой грузоподъемности, габаритов проезжей части, длины наклона, характеристик груза и типа техники, используемой на складе.

    Источник: http://ptssnab.ru/product/razgruzochnay-rampa/

    ПравоДискурс
    Добавить комментарий